Честно говоря,
моими первыми знакомцами марки «Стелс»
были отнюдь не квадроциклы, а
маленький мотоконёк с пятидесятикубовым движком. После месяца верхом я проникся
романтикой поездок «под открытым небом». А так как к двухколесному транспорту
мощнее мотороллера я все же доверия не испытывал, то решил купить квадроцикл. Тут нужно сказать, что мелкий мотоконёк мне
пришелся по душе, поэтому и ориентировался я, в первую очередь, на фирму Stels.

Итак, каждый магазин в городе был в
итоге взят штурмом и проверен на предмет ассортимента и цен на квадроциклы. Петербург тоже удостоил я пару раз вниманием, лелея надежду, что
цены в Северной столице окажутся более демократичными.

Болтая с
продавцами и просматривая десятки технических описаний, я все больше убеждался
в том, что дешевые варианты – не
значит плохие. К тому же после анализа цен, стало понятно – квадроциклы Стелс – чуть ли не
единственное «новьё», которое я в данный момент могу себе позволить. Можно,
конечно, было отправиться в комиссионный магазин и приобрести японца с хорошим пробегом, но останавливали два
фактора: износ и отсутствие гарантии. А за них просили те же деньги, поэтому
было решено: если уж купить его прямо сейчас, то пусть это будет Stels. Квадроциклы более распаренных марок
сильно били по карману.

Рассказ о
выборе аппарата – это отдельная песня. Кажется, я перепробовал все мотовездеходы этой марки. Под моим
седалищем побывали даже детские
модели. А что? – мокик с теми же 50-ю кубами отлично таскал мой вес,
эти чем хуже? Но в итоге облегченные модели были отброшены – это все же игрушка, а мое внимание уже
притягивали серьезные мотовездеходы.

В итоге выбор
пал на Stels серии ATV -300.
Квадроциклы большей мощности меня
все же слегка пугали. И вот! – свершилось! Дрязги с оформлением я пропущу и
сразу перейду к главному – ощущениям. Надо сказать, что магазин предложил тест-драйв на прилегающей площадке.
Уже тогда я понял, что дешевые
квадроциклы могут не уступать топовым моделям. Мягкие, нетряские, отлично
слушающиеся руля, во
время тест-драйва они мне показались образцом совершенства. Первый же выезд на
бездорожье мои радужные настроения несколько развеял. Потряхивало изрядно, но квадроцикл держался молодцом. Рулилось
без особенных усилий, а после получаса гонок по полю я даже привык и начал
ловить определенный кайф от такой езды. Потом мне объяснили, что далеко не всегда
я рулили правильно, поэтому он и
брыкался порой как норовистый конь. Больше месяца я привыкал к той специфике
управления, которой отличаются ATV модели…

Но
по-настоящему я влюбился в квадроциклы Стелс после того, как компания заядлых мототуристов, которую я нашел на
экстремальном форуме, вытащили меня в 400-километровый мотопробег по
пересечённой местности. Уже почти год прошел с момента, когда я купил его. Кстати сказать, весь этот
год я занимался только профилактикой – колеса подкачивал, один раз поменял
масло да загнал на зиму в теплый гараж.

В этом
пробеге ребята, уже не первый год насилующие мотовездеходы бездорожьем, и показали мне, на что способен квадроцикл. В группе кроме меня было
еще человек семь, из них три новичка; и что особенно приятно – у четверых были "Стелс", правда, помощнее
моего. За день мы прошли три четверти пути, оставив напоследок самый ровный
участок. К вечеру было уже неясно, кто вымотался больше: мы, новички или квадроциклы. Петербург и Выборг мне после такой поездочки казались недостижимым
раем: трудно было поверить, что где-то в мире есть ровные дороги. А вот моя
пташка не подвела. Мало того, что я почти не отставал от ведущих группы, так
еще за весь пробег он ни
разу не закапризничал, в отличие от подержанного «американца» одного из ребят:
мы сделали две остановки по полчаса, чтобы у него остыл радиатор.

Такой
«туризм» бесповоротно убедил меня в том, что дешевые модели – не значит плохие.